Piezo pumpa diesel
Dnešná doba prináša nielen radosť z toto, že si môže kúpiť perfektné jazdené auto za celkom priaznivú cenu. Donedávna, aj ja som bol silným zástancom dieslových motorov.Ale je o jedno veľké “ale”. Keď som naposledy absolvoval rozsiahle školenie v Prahe v centrále BOSCH, prišiel som na fakt, že najbližšie moje vozidlo bude jednoznačene na benzín.
Dieslový motor v svojej podstate bol geniálny nápad, veľmi efektívny z hľadiska výkonu a spotreby. Prvé dieslové motory mali klasické radové čerpadlo, tryska otvárala v istom tlakovom rozmedzí a tak boli doslova “večné”. Výrobcovia pristúpili k myšlienke dostať dieslový motor do osobného vozidla. Pre svoju váhu a nemotornosť to bola celkom zaujímavá výzva. A tak sa v Mercedesoch začali objavovať vynikajúce, mierne hrkotavé motory s dobrou spotrebou, vysokým výkonom a neuveriteľnou životnosťou. Veľkým problémom komfortu bol klepot splanutia nafty a vzduchu. Tak sa inžinieri vyhrali s nepriamym vstrekovaní, komôrkam pre spaľovanie atd. To bol prvý popud, kedy sa dieselové motory začali komplikovať. Významým prelomom v dieslarine bolo vynájdenie Turba. Opatovne sa konštrukcia začala komplikovať a začali sa vynárať problémy s reguláciou tlaku. A tak sa do popredia začínajú dostávať elektronické systémy, ktoré veľmi korektne skúmajú všetky časové veličny a veľmi presne umiestňujú impulzy a regulujú potrebné tlaky. Zatial čo sa kompresia nemení, vstrekovací tlak rastie geomtricky, a tak aj nároky na materiál a životnosť klesá. Klasické čerpadlo-potrubie-tryska pracuje s tlakom 800bar a životnosť motora už je na hranici 500 tis. km.
Čo čert nechcel ekologovia sa začali ozývať, a povedzme si otvorene výrobcom vozidiel to veľmi vyhovuje (možno je to len lobby) a tak sa opať dvíhajú tlaky paliva a nároky na konštrukciu. Prvý prevratný patent zaznamenali talianske značky – všade známy common rail. A už tlak je na hranici 1200bar. Výkon úžasný, riadenie EDS so softvérom 15 a dieslový motor ako vyšitý, ale životnosť 250 tis. Výrobcovia vozidiel náhradných dielova sa tešia, ale s jedlom rasie chuť a tak bol dobrý nápad skrátiť životnosť motora na 150 tis. km. ako to však docieliť. Zatlačí sa na inžinierov pod záštitou znižovania emisií, aby stým konečne niečo robili. A tak z pradávne tehcnológie jedného streku z radové čerpadla (250bar) máme Piezo vstrekovače 2200bar aj commonrailové aj pumpadiesové so softvérom EDC17. Keďže piezočlen má životnosť len 150 tis km, tešia sa rovnako výrobcovia dielov a ekologovia (samozrejme ak to nieje jedna banda). Takže ak si dnes kúpite mimoriadne zachovalé dieslové auto, ktoré má technológiu Piezo Pumpa Diesel a nebodaj aj s filtrom pevných častíc s najazdenými cca 150 tis km určite si pripravte 2500€ na výmenu vstrekovačov. A ak si myslíte, že sa takýto vstrekvač dá repasovať mýlite sa. Veď prečo aj Piezo krištál stojí možno 5€, vstrekovač 650€, z čoho by žili fabriky. Nehovoriac o prudkom ekologickom loby euro 6 kedy piezo kombinujeme s DPF a ad blue.
Mimochodom zo 80 snímačov v motore sú pre chod nevyhnutné možno dva, zvyšok je len otázkou regulácie emisií. Ale aj výrobcovaia snímačov musia z niečoho žiť.